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下面介紹一下亞馬遜貨代的整體業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，其中，智能家居平臺AmazonEcho和生活服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)Alexa都是重要的組成部分。先來回顧一下前文提到的內(nèi)容。Alexa是引入了AI的聲音識別系統(tǒng)。亞馬遜將Alexa公開給第三方開發(fā)者（亞馬遜FBA頭程公司之外使用Alexa的企業(yè)與個人），亞馬遜希望借此形成一個能夠涵蓋全部生活服務(wù)的生態(tài)系統(tǒng)。現(xiàn)在，除了AmazonEcho,Alexa已經(jīng)被搭載到了各種各樣的家用電器上。 2017年年初，在美國加利福尼亞州舉辦的國際消費類電子產(chǎn)品展覽會(CES）上，搭載了Alexa的IoT產(chǎn)品超過了700款。而且，不僅僅是家用電器，在汽車、戶外、安保等

體制內(nèi)的競爭體現(xiàn)在交通部與外貿(mào)部之間的競爭。從部門職能上看，交通部主管運輸業(yè)務(wù)，外貿(mào)部主管對外貿(mào)易業(yè)務(wù)，在對外貿(mào)易運輸上二者之間應(yīng)該是互補、協(xié)作關(guān)系，但實質(zhì)上，它們在業(yè)務(wù)上還存在交叉，正因此相互競爭自然存在。這種競爭現(xiàn)象在計劃經(jīng)濟時期就已經(jīng)初現(xiàn)端倪。指示中央貿(mào)易部和交通部組建中國海外跨境運輸公司，統(tǒng)一掌握海外貨運計劃和辦理對外租船等事宜，公司由兩部共同領(lǐng)導(dǎo)，即行政工作由交通部領(lǐng)導(dǎo)，業(yè)務(wù)工作由貿(mào)易部領(lǐng)導(dǎo)。 中國海外跨境運輸公司成為對外貿(mào)易部直屬的一個公司，從而結(jié)束兩部雙重領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)系。1955年，對外貿(mào)易部對外貿(mào)運輸機構(gòu)進(jìn)行機構(gòu)調(diào)整，重新組建成中國對外貿(mào)易跨境運輸公司和中國租船公

亞馬遜物流宣布將把全食超市的店鋪作為顧客在網(wǎng)上訂購商品的自提點。也就是說，今后顧客可以在亞馬遜物流網(wǎng)站上下單，然后去店里自行提貨。這樣一來，顧客既可以節(jié)省在店里穿梭尋找商品的時間，也不再需要等待貨物被送到家門口。亞馬遜正在考慮將生鮮食品的當(dāng)日配送服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。由此可見，今后全食超市的店鋪還會承擔(dān)其他功能，目前僅向美國、日本等地的用戶開放）和“亞馬遜物流閃送”的專用配送中心。 還有人認(rèn)為，亞馬遜可能會借收購全食超市的機會開發(fā)新的App，以此收集顧客的位置信息。到目前為止，亞馬遜物流確實已經(jīng)收集了顧客的很多數(shù)據(jù)，但與蘋果和谷歌相比，亞馬遜缺少顧客的實時位置信息。因此，有人認(rèn)為，亞馬

在高度集中的計劃經(jīng)濟體制下，美國海運企業(yè)受到國家全方位的控制，沒有獨立自主的市場地位，不是面向市場求生存，而是服從于上級主管部門的計劃指標(biāo)。改革開放以后，中國經(jīng)濟體制發(fā)生重大變革，引入市場機制對經(jīng)濟放開搞活，美國海運企業(yè)原來的方式逐漸被打破。在放寬搞活、多家經(jīng)營、開展競爭、提高效益的方針指導(dǎo)下，出現(xiàn)了“有水大家行船”的百舸爭流景象。 市場機制能夠搞活經(jīng)濟關(guān)鍵在于其內(nèi)含的競爭機制在發(fā)揮作用，充分調(diào)動企業(yè)的積極性。第一，中外競爭。對外開放后，中國與世界各國的經(jīng)濟聯(lián)系日益密切，來華進(jìn)行貿(mào)易運輸?shù)耐廨喴才c日俱增，中國遠(yuǎn)洋運輸市場的競爭越來越激烈。為了適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的趨勢，中國一方面擴大

亞馬遜貨代為什么要進(jìn)軍實體領(lǐng)域呢？將以亞馬遜推出AmazonGo和收購全食超市這兩件事為例，對亞馬遜進(jìn)軍實體領(lǐng)域的原因進(jìn)行分析。首先分析一下亞馬遜推出AmazonGo的原因。其中一個原因是亞馬遜貨代希望將目前已經(jīng)掌握的技術(shù)和經(jīng)驗應(yīng)用到無人便利店，并把無人便利店所采用的組織架構(gòu)轉(zhuǎn)化為亞馬遜的生態(tài)系統(tǒng)。 另一個原因是亞馬遜瞄準(zhǔn)了未來必將來臨的智能時代，想要提前做好準(zhǔn)備。我將詳細(xì)介紹亞馬遜物流在智能家居領(lǐng)域的核心項目AmazonEcho、Alexa及亞馬遜在智能商店領(lǐng)域的核心項目AmazonGo。亞馬遜通過這些項目積累了大量的知識和經(jīng)驗，這些知識和經(jīng)驗未來將在智能辦公和智慧城市等領(lǐng)

代理市場主要包括船舶代理和貨運代理兩個部分。在計劃經(jīng)濟時期，海運代理市場一直是獨家經(jīng)營，船舶代理和貨運代理分別由兩家國營企業(yè)經(jīng)營，中國貨運代理公司負(fù)責(zé)經(jīng)營船舶代理，中國對外FBA貨代公司負(fù)責(zé)經(jīng)營貨運代理。隨著改革開放的啟動，對外貿(mào)易的擴大使貨物運輸量迅速增大，到華的外輪數(shù)量劇增，船舶代理和貨運代理的業(yè)務(wù)量隨之日益擴大，尤其是越來越多的集體和個體從事對外貿(mào)易，計劃外的運輸需求大量出現(xiàn)，原來獨家經(jīng)營的局面已經(jīng)不能適應(yīng)時代發(fā)展的要求，開放代理市場勢在必行。 國務(wù)院協(xié)調(diào)中國外輪代理公司和中國對FBA貨代公司之間的業(yè)務(wù)關(guān)系，首次正式允許兩個企業(yè)的業(yè)務(wù)交叉，意味著它們原有的業(yè)務(wù)壟斷特權(quán)被

生產(chǎn)全球化帶來了貿(mào)易全球化，此時貿(mào)易的一個突出特征是零部件和中間產(chǎn)品的貿(mào)易，而不僅僅是產(chǎn)品和原材料的貿(mào)易。最終在貿(mào)易上的表現(xiàn)就是貿(mào)易額迅猛增長。在這種生產(chǎn)方式下，制成品貿(mào)易呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長。1970～2017年，貨物貿(mào)易額（出口總額）年均增長9.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期的世界經(jīng)濟增長速度。 1967年以前，全球貿(mào)易額翻一番基本上要花十年的時間，但此后在20世紀(jì)80年代以前兩個翻番的時間為5年和不到5年。在新經(jīng)濟高漲的20世紀(jì)90年代，出現(xiàn)了接近20%的年度貿(mào)易增長率。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟復(fù)蘇的21世紀(jì)前十年，又出現(xiàn)了連續(xù)六年的兩位數(shù)增長，其中2005年的增長率高達(dá)21.5%，直到爆發(fā)金融危

以前，亞馬遜開設(shè)的實體店只不過是在西雅圖、紐約等少數(shù)城市的實體書店，或者是陳列著Kindle等電子設(shè)備的產(chǎn)品體驗店。這一次是亞馬遜真正進(jìn)軍實體領(lǐng)域的開端。貝索斯明確提出，在沒有明顯競爭優(yōu)勢的情況下，亞馬遜是不會貿(mào)然進(jìn)人實體領(lǐng)域的。那么，亞馬遜為什么會選擇在這樣一個時間點進(jìn)軍實體領(lǐng)域呢？亞馬遜的戰(zhàn)略并非只是將線上和線下相融合。貝索斯的真實用意是什么呢?我們首先來梳理一下亞馬遜的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。在創(chuàng)業(yè)初期，貝索斯首先將可以在網(wǎng)上銷售的商品羅列出來，并利用他最擅長的超長期思考，思考未來可能發(fā)生什么情況，他最終選擇了銷售圖書。圖書與食品、生活用品等商品的性質(zhì)不同，從任何一家店購買的圖書，品質(zhì)都是一樣的