1974年4月20日，中日兩國政府首次正式建立了中日兩國的跨境空運物流關系。同時不斷擴大對代號共享和濕租條款等內(nèi)容的應用范圍。與中美跨境空運物流關系近年來的發(fā)展不同，日方在中日跨境空運物流關系的協(xié)商過程中并未將談判重點放在“天空開放”上，而是不斷尋求擴大雙邊航空運輸關系中的通航點、客貨運力增加、指定承運人和代號共享安排等方面。

2012年，兩國對跨境空運物流協(xié)定進行了最新的一次修訂，增加了指定承運人的數(shù)量，將雙方的通航點分別增加到25個，中國取消了對北京和上海以外其他23個點的運力限制、日方取消了對東京以外其他24個點的運力限制。目前中日雙邊協(xié)定仍然限制嚴格，自由化程度評分低于平均分。傳統(tǒng)市場準人中的通航點仍然受到限制，部分允許第5航權(quán)的行使，運力和運價也仍然沒有完全取消限制，航空公司指定標準也維持傳統(tǒng)的限制要求，1994年10月31日，中韓兩國政府正式建立了中韓兩國的跨境空運物流關系。

截至2016年6月，雙方對協(xié)定的內(nèi)容進行了修訂超過10次，以滿足中韓之間日益增長的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系和人員往來的需要。由于韓國與美國已經(jīng)在1998年達成了“天空開放”協(xié)議，因而，韓國更多地考慮是如何利用這一有利地位，擴大其國際航空運輸市場業(yè)務中在中國的通航點，一方面，滿足對華經(jīng)濟投資活動的需要，另一方面，也是更為重要的，有利于其在東北亞國際樞組的競爭中獲得優(yōu)勢。隨著中韓經(jīng)貿(mào)聯(lián)系的日益密切，韓國企業(yè)在擴大針對中國東北地區(qū)和山東半島的貿(mào)易與投資規(guī)模的同時，也加大對中國其他沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的貿(mào)易和投資規(guī)模，尤其是加大了對以上海為核心的長江三角洲地區(qū)的貿(mào)易和投資力度。與韓國企業(yè)對華經(jīng)濟交往關系的這一變化趨勢相一致，可以看出韓方在跨境空運物流協(xié)定的修訂過程中更多的是強調(diào)增加上述地區(qū)的通航點和運力規(guī)模。

因而中韓跨境空運物流關系中一個明顯的特點是雙邊通航點較多，跨境空運物流運力增長迅速。2006年，中韓修訂跨境空運物流協(xié)定，允許雙方航空公司自行確定在中國山東與韓國通航點之間的運力。中韓跨境空運物流協(xié)定中，近年除了通過修訂增加運力供給和增加通航點外，其他方面沒有進行重大修訂放松限制，與中日跨境空運物流協(xié)定類似，開放程度低于平均水平。