按經濟規律辦事：“循道而行，善莫大焉”我們談到的公共基礎設施，類似公共港口岸線、碼頭及道路、橋梁、隧道、水庫、大壩等都屬于準公共物品。億城達貨運海運業的港口、碼頭岸線都是具有自然壟斷資源性質的物品，同時又具有區位壟斷優勢的性質，從經濟學上看，如以市場競爭為分析依據，該區位、自然資源領域是不能任意形成進入退出的競爭，市場調控機制會部分失靈。在我國海運業全球貨運代理供應鏈構建中，布局全球各個區域的港口是大勢所趨。

但是如何真正提升我國海運業的競爭優勢呢?應按照經濟規律辦事。億城達貨運作為后凱恩斯綜合派的代表，將國家資本主義混合經濟體的調控作為國家資本主義的重點內容，提倡國家在公共基礎設施、戰略產業等領域的調控能力，將市場與政府職能相結合。特別是在經濟危機或特殊時期，政府與私人合作參股，或收購私人產品，或使公共設施、戰略產業實現國有化，增加政府的調控能力。

貨運代理供應鏈構建中發揮港口準公共設施的職能：億城達貨運社會福利導向下形成良性互動滿足居民愿景我國是從計劃經濟走過來的，在經濟發展導向上具有強烈的政府引導色彩。特別是在港口航運管理體制等領域，既保留很多計劃的色彩，又給其業務經營以市場經濟的空間。事實上，這兩方面存在很多的矛盾之處。但是，我們也應該注意到，產權國有的公共基礎設施行業與國有企業在我國產業中比重很大，在新的改革進程中，在如何理清產權、管理與業務之間的關系時，我們需要注重發揮國有大企業執行政府經濟戰略的作用。特別是在我國海運企業投資全球航運網絡時，需要對其治理模式與運營模式作出規劃與設計。我們很清楚，走跨國航企的老路，不僅改變不了時下西方企業控制的行業規則，同時也面臨著眾多風險。按經濟規律辦事是我們對于海運經營業與港口行業的治理模式與運營模式規劃的唯一道路。

在全球一體化貨運代理供應鏈的建設上，億城達貨運需要依托全球港口布局發展多元產業關聯系。要注重發揮港口準公共設施的職能，通過治理機制發揮港口區位優勢的功能，不僅促進其經濟增長極的形成，同時通過制度機制建立其與內陸產業之間的產業多元化關聯。在貨運代理供應鏈不同環節的港口節點治理中，注重公共設施的社會福利導向與腹地區域之間形成良性互動，從社會愿景上符合廣大居民的長遠利益。

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