航空運輸政策選擇國際航空運是一種跨國的經(jīng)濟活動，傳統(tǒng)的研究要么基于經(jīng)濟理論，要么基于政治理論，經(jīng)濟學(xué)的出現(xiàn)則從不同的角度對管理航空運的體系進行研究，跨國經(jīng)濟只有放到國家間政治這一背景下才能被人們理解，這個觀點也同樣適用于運輸活動。為了確保國際經(jīng)濟活動的順利開展，需要建立相應(yīng)的國際體系。在這個過程中，擁有不同立場的國家就會發(fā)生激烈的碰撞。

經(jīng)濟民族主義覺得，國家是國內(nèi)外政治經(jīng)濟領(lǐng)域的主要行為主體，經(jīng)濟政策應(yīng)該用來建立一個更加強大的國家，因而國家優(yōu)先于市場，市場關(guān)系是由政治權(quán)力塑造的，全球經(jīng)濟的本質(zhì)反映了最強大國家的利益,貿(mào)易收益是不平等分配的，貿(mào)易對那些擁有更大經(jīng)濟和政治權(quán)力的國家更有利。國際經(jīng)濟體系的結(jié)構(gòu)被覺得是有沖突的。自由主義則強調(diào)個人，不把國家看作一個統(tǒng)一的行為主體，認(rèn)為國家被很多因素影響，認(rèn)為沖突是可以避免的。對自由主義來說，市場是經(jīng)濟活動的中心，而非國家，不同個體在追逐個人利益的過程中的相互交往帶來了經(jīng)濟發(fā)展,英國為代表的國際航空運領(lǐng)域的經(jīng)濟民族主義占據(jù)上風(fēng)的結(jié)果，在航空運體系形成過程中，美國的勢力在芝加哥會議上遠不如在會議上的表現(xiàn)，抑或是美國利用在國際運輸?shù)淖尣綋Q取其他更大利益的結(jié)果。

盡管在“二戰(zhàn)”后，美國在航空運輸領(lǐng)域有一定的優(yōu)勢，但并未取得壓倒性的優(yōu)勢，特別是英國手里還有大英帝國廣衰的國際航空運市場，這也是英國用以在芝加哥會議上對抗美國的武器。芝加哥會議后形成的運輸體系解決了運輸?shù)臒o序狀態(tài)，并對相互依存關(guān)系進行有效管理，降低交易成本，大限度地尋求共同的利益，將潛在的利益沖突控制在最低限度，并使各國之間的空運運輸關(guān)系處于可控制的穩(wěn)定狀態(tài)。這個空運體系包含了制度理論認(rèn)定的國際制度所包括的但它沒有采取正式的組織安排，而是采用雙邊方式實現(xiàn)上述國際制度內(nèi)容的具體安排，因為芝加哥會議后成立的組織這個多邊組織沒有被賦予管理經(jīng)濟事務(wù)的權(quán)力，空運體系的制度安排也符合經(jīng)濟學(xué)的相互依賴?yán)碚摗２煌瑖覍ν獠康摹懊舾行浴焙汀按嗳跣浴辈煌p邊航空運協(xié)定會表現(xiàn)出較大的差異。芝加哥會議不能達成多邊的國際航空運體系，也可以從國際政治經(jīng)濟學(xué)的交易成本來解釋。國際政治經(jīng)濟學(xué)認(rèn)為國家之間的一切交往都可以視為某種交易，傳統(tǒng)雙邊航空運體系中的對等原則也反映了交易成本過高的結(jié)果，“天空開放”協(xié)定的出現(xiàn)則反映了交易成本的足夠下降。