國際空運安全保衛雖然屬于國際空運安全范疇，但是與一般意義上的國際空運安全概念有著本質不同的內涵。簡而言之，是保護人、貨、飛機或設施設備等免受人身傷害或財產損失，而航空國際空運安全是保障航班飛機運行正常，以免由于飛機方面的問題而涉及人身傷害或財產損失。明確要求。涉及機場和航空公司兩大組織，包括以下主要內容：機場是旅客、貨物、飛機、為航班飛行提供保障服務的人員和各種設施設備及組織生產的集聚地，也是迎來送去和一些重大活動的重要場所。因此運行是保障民航運輸飛行的重要基礎，為工作提供了法律依據和行為準則。

機場國際空運安全保衛工作十分復雜，不僅因為人和設施設備多、分布區域范圍廣，而且涉及的運行與駐場單位多，與社會的接觸面寬，國際空運安全保衛面對的挑戰多。為了加強機場的組織與管理，確保機場運行，根據機場具體情況制訂具體而有效的計劃，針對各種可能出現的事件制定處置預案，并切實落實國際空運安全保衛預防措施，加以嚴格防范。糧據機場功能和不同的國際空運安全要求，對機場控制區的國際空運安全保衛主要針對兩大對象：國際空運安全保衛策略通常采用分區和分級管控；

分區管控，根據工作性質和國際空運安全保衛需要，將機場控制區劃分成若干區域，然后根據各區塊特點，對一區塊設置必要的隔離防護設施和人口國際空運安全檢查接置，如門禁、隔離網、隔離福提等根據各區塊功能和工作需要，對進出各區塊的人員、車輛，設備和物品等進行酒行許可控制。

分級控制。對進出各區塊的人員，根據工作需要，投予不同的通行權限各區塊安保人員，將根據通行權限進行確認和放行。例如，旅客只能在候機內活動，不能進入區內的其他工作區。通過限制區的劃定，對進出各限制區的人員根據工作需要授予的通行權限放行，未經授權的區域則不予放行。需要特別說明的是，凡是進入控制區的人和物，都要經過國際空運安全檢查。

空管的利益變動情況根據現行民航局有關空管收費政策，可以計算有關空管收費。考慮到原來在X一Z航線上空管已經有利潤15.89萬元，則采用新的航線網絡后，空管利潤最多減少15.89萬元、最少減少3.72萬元。

結論通過以上研究我們發現，在前面的假設條件下，有以下結論：①相對于點對點航線網絡，中樞航線空運網絡需要旅客/貨主支出更多的運輸時間，這就使旅客/貨主提出更低的價格要求，以保證自身的利益。②相對于點對點航線網絡，國際空運中樞航線網絡使航空公司的票價降低、客座率上升，兩者共同作用決定了航空公司利益的增加或減少。③相對于點對點航線網絡，中樞航線網絡使部分成為樞紐的機場的效益增加，非樞紐的機場的效益減少，機場(含進近指揮部門）整體效益略微減少。