在具體的國際快遞排班過程中，為了提高飛機利用率，國際快遞排班通常來回程同一架飛機。對于正常物流航班的飛機指派，通常以航班計劃的航線為基礎進 行執(zhí)飛飛機安排，并且同一航班的去程或回程使用同一架飛機，無論是否有經停點，這樣 會方便旅客和行李運輸，也方便國際快遞調度管理。對于一些國內與國際物流航班，通常國內 段和國際段分別采用兩組不同的航班號，國內段使用小型飛機，在國際樞紐港更換大型飛 機執(zhí)飛國際段物流。 

飛行路線時空連續(xù)性。指派的飛機在飛行路線空間上航段之間首尾相連、飛行時 可上先后順序銜接。 

飛行路線時空唯一性。同一架飛機在同一時段內只能執(zhí)飛一個國際快遞航線。換言之，在同一時段內不與該機的其他國際快遞飛行沖突。另一方 面，在同一時段內不能安排兩架飛機執(zhí)飛同一航班。 

航班計劃的完全覆蓋性。航班計劃中的每一個快遞班次、每一個國際快遞都必須安排 具體飛機執(zhí)飛，不能有遺漏。 

飛行線路閉環(huán)。被指派飛機的飛行線路必須是閉環(huán)，從基地出發(fā)，最后通過回程 航班飛回基地，以保證飛機的有效周轉。

飛機排班優(yōu)化 

在機隊規(guī)模較小時，飛機排班通常根據上述排班規(guī)則采用人工編排。隨著航班規(guī)模 和機隊規(guī)模的不斷擴大，飛機排班的復雜性越來越高，必須利用計算機輔助編排，以解決飛機排班過程的復雜問題，提高飛機排班效率和飛機利用率。除了安全之外，飛機排班還必須考慮兩個重要的經濟因素，這是 航班優(yōu)化的目標：

 第一，執(zhí)行國際快遞計劃使用的飛機數量最少，即在民航當局規(guī)定的飛機日飛行小時數限 制內，盡可能提高物流的日利用率。這就需要考慮飛機的日飛行路線及航段銜接與經停 時間問題，提高飛機周轉率。

 第二，執(zhí)行國際快遞計劃的運行成本最低。除了提高航班乘坐率之外，還需要提高飛機的 綜合利用率，即減少停場時間。因此，需要考慮如何安排飛機在保障正常執(zhí)行物流情況下 安排不停場的例行檢修。