大資本行業的沉沒成本及觸發的風險海運業有其特殊性，各類產業都 有其內在規定性與差異性。所以，從本質屬性規范上，可以肯定的說，跨境海運物流業在經營上有其本質特征，在應對風險與危機沖擊的效果上確實有很多的不同！問題顯 而易見！ 

        跨境海運物流業本質屬性與大資本與專用性關聯：大資本壁壘與同質化（低差異化）競爭海運業包括的領域定性可分為三類：第一類為港口、碼頭等硬件設施； 第二類為航企經營企業；第三類為海運環節上中下游的關聯產業。 第一類包括港口、碼頭、岸線、港口功能、物流服務以及堆場、集 疏運體系；第二類是航企對船舶運力及其經營資產的投入，包括集裝箱、油運干散 貨及各類船舶，船舶機械以及所涉及的物流承運倉儲等各類環節所需投入的固定 與可變資本；

第三類包括世界與區域貿易貨流中，以配套海運經營與港口運營為核 心形成的造船、修造及船舶運輸各類經營資產，以關聯于服務海上運輸為基礎形成 的上中下游直接相關物料燃油維護供給產業，以及間接相關的各種貨類供需環節 的大量產業及其關聯產業。 就跨境海運物流業的前兩大類經營的資產投入來說，都具有明顯的大資本特征，并且其 資產專用性極其明顯，一旦遇到經濟危機、經濟大蕭條及相關風險的打擊，其投入 很難轉移為他用，即成為沉沒成本。整個世界海運業承擔著全球80%以上的商品 貿易運輸，擁有包括港口、航運、集疏運體系、船舶運力、海運相關設施、相關產業等 極其龐大的固定資產運營。一旦世界經濟陷入困境之中，海運業將受到巨大打擊，這些沉沒成本足夠將整個世界經濟投入到寒冬陰霾之中。 

        跨境海運物流業大資本行業及資產專用性：危機中形成“雙重困境”具有大資本 屬性、專用性強、高風險、投資周期長的海運業，其資金鏈聯系環節眾多，可以說資 金鏈龐大且腑長。 海運業的第三類領域決定了其與其他產業關聯的風險，以及風險擴大傳導的 方式與范疇?；诋a業關系，必然存在并行的資金流的運行。

        大資本的資金流，或更確切的說是信用流，在應對風險與危機上相對脆弱。 比如，一項海運產業的投資通常涉及船舶建造改造、船型設計及船舶投資，海 運貨代公司會向銀行或投資者貸款或融通資金，海運貨代公司為獲得貸款可能通過資產抵 押及企業債權的抵押獲得銀行的資金融通或貸款。而船舶建造企業在獲得首付后，占用一部分資金用于船舶制造，同時占用上游企業的資金用于原料采購，資金 鏈連接眾多產業與貨代公司，整個過程資金占用龐大，關系人眾多。一旦世界經濟出現 危機與衰退，現期的運力將出現過剩，眾多運力閑置，港口碼頭閑置。另外，由于在 造船舶周期長、資金大，后危機周期經濟低谷時間不斷延長，未來的運力繼續投入情況會變得雪上加霜。

        一旦跨境海運物流業經營不善，放棄繼續支付，資金鏈即發生斷 裂，上下游企業將面著資金壞賬的危險，財務危機就會發生。不容忽視的是，整個 世界經貿面臨著共同的衰退，世界海運業搭建起來的高速增長的大廈面臨著坍塌， 災難即會降臨。