從接受訂單、需求預(yù)測、物流選址等模擬軟件，管理倉儲的倉庫管理系統(tǒng)（WMS），再到輸配送領(lǐng) 域的動態(tài)管理和規(guī)劃高效率運(yùn)營的運(yùn)輸管理系統(tǒng)等數(shù)不勝數(shù)。

       其中，可以說WMS、TMS是現(xiàn)場管理系統(tǒng)的關(guān)鍵。從日本國內(nèi)的普及程度來看，到此為止，在物流現(xiàn) 場引進(jìn)IT基礎(chǔ)架構(gòu)的歷史軌跡呈現(xiàn)出以WMS主導(dǎo)延伸的 傾向。 傳統(tǒng)運(yùn)營模式中，深入物流 現(xiàn)場的WMS持續(xù)推進(jìn)程序包化，對多家網(wǎng)點(diǎn)實(shí)行統(tǒng)一管 理。進(jìn)入2000年，通過靈活運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)， 在特別強(qiáng)調(diào)保質(zhì)期管理的食品業(yè)以及需要對產(chǎn)品色 澤、尺寸進(jìn)行管理的服裝業(yè)等特定行業(yè)模式的體制普及的同時，另一方面，從吸引托運(yùn)人到面向多重管理業(yè)務(wù) 的第三方物流，擁有多重業(yè)務(wù)功能，創(chuàng)造低價位運(yùn)營管 理優(yōu)勢的體制也開始出現(xiàn)。 專業(yè)從事物流WMS開發(fā)的企業(yè)有FRAMEWORKS、C -NET、LSM、Manhattan Associates等。一方面，隨著引進(jìn) 價格下行WMS不斷普及；另一方面，受開發(fā)企業(yè)為確保 符合用戶期望功能的系統(tǒng)、低成本競爭等因素的影響，企業(yè)收益不斷惡化。

      今后，包括海外開發(fā)轉(zhuǎn)制在 內(nèi)，加快推進(jìn)企業(yè)改革重組勢在必行。 此外，除車載行駛記錄儀外，TMS是一類日本國內(nèi) 引進(jìn)較晚的系統(tǒng)。這是因?yàn)槿毡緡鴥?nèi)支持定時配送、多 頻率等高度配送的具體管理系統(tǒng)技術(shù)還不成熟， 而且運(yùn)輸業(yè)者對IT架構(gòu)進(jìn)程多持厭倦感。近年來，受通訊費(fèi)和車載終端價格走低，系統(tǒng)本身 能夠處理更多更復(fù)雜操作等因素的影響，企業(yè)開始引進(jìn) TMS。此外，受日本國內(nèi)安全管理法規(guī)強(qiáng)化的影響，安裝 車載錄像設(shè)備和掌握車輛運(yùn)行情況，引進(jìn) 相關(guān)聯(lián)動計(jì)劃已經(jīng)啟動。 日本國內(nèi)從事專業(yè)物流TMS開發(fā)的企業(yè)有光英系統(tǒng)、 Data Tech、BIGBANG等。