采用集合覆蓋模型，獲得的第三個活動串在周二重復了航班環(huán)S，可以不執(zhí)行該 航班環(huán)，否則無可行解。可以發(fā)現(xiàn)，此時只需6位飛行員，而且飛行時間非常接近 20h，目標函數(shù)值為4.51h。

     在周活動串的基礎上構建月活動計劃的方法與周活動串相似，只要將本月的 周活動串與其他活動進行組合即可。因此，需將一個月分成整數(shù)個周，如果有一周 橫跨前后兩個月，可規(guī)定該周算作下月，這樣每個月有四個周或五個周。 機組的組配是將各等級飛行員搭配成符合法規(guī)的執(zhí)行航班任務的機組。這里 法規(guī)的簡要部分是5.3.3節(jié)中列出的垂直規(guī)則，即第3條“機組成員搭配飛行原則”。 

     考慮到航班計劃和飛行員隊伍具有一定的連續(xù)性，上一個計劃周期的機組可以作為本周期組配機組的基礎，再根據(jù)航班計劃的變動和機組隊伍的變化進行適 當?shù)恼{整。具體的做法是首先分析以下情況。 

   （1)航班和活動增加了多少，因而活動串增加了多少?

     (2)增加了多少雙機長的航班?

     (3)機長增加了多少?是否足夠? 

     (4）上一個周期哪些機組因為副駕駛升級或配合不好等原因分解了，需要重新組配。 

   （5）哪些機組可以保留?還需要重新組配多少機組? 這樣把保留的機組人員與需要重新組配的飛行員分開處理，只對需重新組配 的飛行員進行組配。組配機組時，機長是機組的核心，應首先確定機長，然后將副 駕駛與機長匹配。

     另外，需首先考慮適航規(guī)定，然后盡量滿足個人意愿。 有多少活動串，至少應有多少機長。也就是機長數(shù)應不少于活動串數(shù)，這是因 為還需要考慮到雙機長和機長臨時請假等情況。 也可以在活動串指派時，同時優(yōu)化機組的組配。這個問題將在下面討論。