對航線效益進行分析是航線管理者的一項經(jīng)常性工作。通過分析，航線管理 者需要掌握以下幾方面的情況。 

     (1)哪些航線盈利，哪些航線虧損?盈利的航線有多少條？虧損的航線有多 

   （2)盈利最多的航線是哪幾條?占總盈利的比例多大？與去年同期相比，是 否有變化? 

   （3)虧損最多的是哪幾條航線?占總虧損的比例多大？與去年同期相比，是 否有變化? 

   （4)航線最大運輸量是多少?哪些是運輸量最大的前幾條航線?它們與最盈 利的幾條航線是否一致? 

   （5）各航線的客座率/載運率是多大?客座率/載運率大于高限(如85%)的航 線是哪幾條?小于低限(如65%)的航線有哪幾條？ 

   （6)對于超過高限客座率/載運率的航線，旅客溢出量多少?是否應(yīng)增加航班 頻率? 

   （7）哪些是壟斷航線?哪些是競爭航線?競爭最激烈的航線是哪幾條?對于 存在競爭的航線，參與競爭的各公司的市場占有率分別是多少? 

   （8）對于最盈利的航線是否要增加運力投入?某些最虧損的航線是否應(yīng)該退 出或減少運力投入? 

   （9）哪些航線可以組合，形成新的航線產(chǎn)品?特別是虧損航線，是否可通過航 線組合，改變虧損狀態(tài)? 

   （10)是否要在競爭激烈的重要航線上增加運力，以謀求增加市場占有率? 對于加入聯(lián)盟的航空公司，還要考慮本公司的航線如何與聯(lián)盟其他成員的航 線之間的銜接，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，產(chǎn)生更大效益的問題。 請同學(xué)們考慮，弄清楚上述各問題的意義何在?是否還有其他問題需要進 步分析?虧損航線是否一定要退出?最盈利的是否就是最好的航線?如何發(fā)現(xiàn)有 潛力的航線? 對于上述第（1）～第（3）問題的分析需要計算航線的客公里（噸公里)收益和成 本。對于現(xiàn)有航線，首先根據(jù)市場銷售數(shù)據(jù)和財務(wù)數(shù)據(jù)，計算出航線j的收入R， （元）和運輸周轉(zhuǎn)量O，（客·km或t·km)，那么該航線的客公里（噸公里)收益為 這就是產(chǎn)出率（yi4d)。但采用產(chǎn)出率容易引起誤等，因為高的產(chǎn)出率并不意味？ 高效益，所以經(jīng)常采用座公里收益來衡量航線的效益，即 式中，ASK，是航線j的可用座公里數(shù)(available seat kilometers)。 航線的運行成本可以分為直接運行成本（DOC）和間接運行成本(IOC)，直接 運行成本是與飛機直接相關(guān)的成本，可以根據(jù)飛機尾號逐架飛機（逐條航線）進行 計算：間接營運成本需按照一定的方法分?jǐn)偟礁骷茱w機（或各條航線）上。各公司 分?jǐn)偡椒赡懿煌缈梢园催\輸量分?jǐn)?。因此，航線j的運行成本為 每客公里（或噸公里)的運行成本為 或采用可用座公里成本： 航線利潤（profit)=航線收益R，一航線運行成本OC,。 然后可以將r，和oc，(或航線利潤)按照從大到小的順序排序，分析各航線的 經(jīng)營效益，以決定取舍。 在進行航線選擇決策時，除了航線總收入、總成本和航線利潤外，還需要參考 航線貢獻值。那么，什么是航線的貢獻值呢? 定義3-6航線貢獻值=航線總收入一航線變動成本。 航線運行成本除了按照直接運行成本和間接運行成本劃分外，還可以分解為 固定成本和變動成本。

     航線運行成本等于該航線上各航班運行成本之和，航班運 行成本可以分解為固定成本和變動成本，航班固定成本是與該航班是否執(zhí)行無關(guān) 的成本，如飛機擁有成本、維修相關(guān)成本等，航班變動成本是運行該航班產(chǎn)生的成本，如果不執(zhí)行該航班，就沒有該變動成本，如機組飛行小時工資、燃油成本、航路 費、機場起降費等。把某航線上各航班的固定成本和變動成本分別加起來得到該 航線的固定成本和變動成本。把航線總收入減去航線變動成本等于航線貢獻值。 如果某航線利潤小于零，但貢獻值大于零，可根據(jù)運力調(diào)配情況決定是否退出 該航線。一般地，如果運力富裕，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)運行該航線，因為該航線還可以為攤薄 固定成本作貢獻。